Batterie warten

Die meisten von uns kennen es: Eines Morgens kommt statt des munteren „widi widi“ nur noch ein gequältes „w-i-d-i-w ...“ vom Anlasser. Die Starter-Batterie ist am Ende. Und wir genießen wieder die Annehmlichkeiten öffentlicher Verkehrsmittel, hören aufmunternde Worte vom Vorgesetzten und dürfen uns nach Feierabend in der Werkstatt amüsieren. Wer jedoch hin und wieder daran denkt seine Batterie zu pflegen, dem bleiben solche Erlebnisse meist erspart.

Die Batterie ist ein lebensnotwendiger Energiespeicher fürs Motorrad. Insbesondere wenn dieses eine Batteriezündung und keinen Zündmagneten hat, der die Motorfunktion selbständig aufrechterhalten kann.

Ernährt wird die Batterie vom Ladestrom der Lichtmaschine, der jedoch nur gespeichert werden kann, wenn sich die Batterie in einwandfreiem Zustand befindet. Das bedeutet: Die Bleiplatten in der Batterie dürfen nicht stark sulfatiert sein, was schließlich zum Plattenschluss führen kann. Das würde die Batterie unbrauchbar machen. Es muss ein ausreichender Säurestand vorhanden sein und die Batteriepole dürfen keine Oxidationsspuren aufweisen.

Bei der Entladung bildet sich Bleisulfat an den Bleiplatten. Eine geringe Sulfatierung findet also im Betrieb ständig statt. Durch das Laden wird die Sulfatierung wieder gelöst. Bei der Sulfatierung bilden sich Kristalle, die immer weiter wachsen, wenn die Batterie nicht geladen wird. Ist die Kristallschicht zu dick, kann sie auch durch das Laden nicht mehr zerstört werden, und die Batterie kann nicht mehr die volle Leistung abgeben. Daher sind lange Standzeiten und Tiefentladung auf jeden Fall zu vermeiden. Es ist auch wichtig die Batterie vollständig aufzuladen, nur so können sich die Sulfat-Kristalle wieder auflösen. Am besten ist es, wenn die Flüssigkeit, der Elektrolyt, durch Laden und Entladen ständig in Bewegung bleibt. Das verhindert das Wachstum der Sulfat-Kristalle.

Ein Digital-Multimeter oder bei Standardbatterien ein Säuretester kann über den Ladezustand Aufschluss geben. Bei einer 12 Volt Batterie deuten Werte über 12,7 Volt auf eine vollgeladene Batterie hin, 12,4 Volt auf 50 % Entladung, 12 Volt auf eine entladene Batterie. Eine bessere Diagnose liefert ein intelligentes Ladegerät. Dieses führt vor dem Laden einen Test durch und liefert ein genaues Ergebnis über den Zustand der Batterie. Es kann vorkommen, dass auch bei ausreichender Spannung die Batterie den Motor nicht zum Starten bringt, da sie sulfatiert ist und nicht mehr genügend Kraft liefert.

a) Spezielle Gitterbauart: Multilegierungen gewährleisten hohe Leitfähigkeit und Korrosionsbeständigkeit.

b) Spezielles Aktivmaterial: Längere Lebensdauer und erhöhte Zuverlässigkeit.

c) Durchgängige Plattensatz-Verbindungen: Geringerer Innenwiderstand durch kürzere Stromwege für mehr Startkraft.

d) Gelförmiger Elektrolyt: Auslaufsicherer, geringe Selbstentladung und sehr hohe Startkraft.

a) Pol-Abdeckung: Vermeidung von Kurzschlüssen.

b) Batterie-Management-System: Reguliert den Ladezustand der einzelnen Zellen und garantiert höchste Sicherheit.

c) Akku-Packs: Lithium-Zellen befinden sich in diesen Packs und zeichnen sich u.a. durch hohe Energiedichte und äußerst geringe Selbstentladung aus.

d) Messing-Polanschlüsse: Für beste Leitfähigkeit.

e) Ladezustands-Indikator: Einfaches Erkennen des Ladezustandes.

f) Nylongehäuse: Speziell entwickeltes Material und dadurch extrem widerstandsfähig.

Dieser preisgünstige Batterietyp findet sich vor allem in älteren Motorradmodellen. Bei einer neu erworbenen Standardbatterie muss der Elektrolyt mit Säure – nicht mit Wasser! – aufgefüllt werden (Dichte 1,28 g/cm3). In Standard-Säurebatterien entstehen Gase. Sie haben deshalb eine Entlüftungsöffnung, auf die ein Schlauch aufgesteckt wird. Der Schlauch leitet die Gase dahin, wo sie keinen Schaden anrichten, meist unter den Motor. Wegen der Entlüftungsöffnung dürfen Standard-Säurebatterien nur stehend verbaut werden (Öffnung oben), sonst würde die Säure auslaufen.

Standardbatterien müssen bei geöffneten Zellen geladen werden. Damit sich im Fahrzeug kein Säurenebel niederschlägt, muss die Batterie dazu aus dem Fahrzeug ausgebaut werden.

Mit einem Säuretester kann man den Ladezustand überprüfen. Dazu öffnet man die Stopfen an den einzelnen Batteriezellen und saugt etwas Säure in einen Säuretester, indem man den Ansaugball zusammendrückt und dann das Ansaugrohr in die Batteriezelle einführt. Jetzt den Ansaugball entlasten und so viel Batteriesäure aufnehmen, dass der Schwimmer freischwimmt. Der Schwimmer im Testgerät gibt Aufschluss über den Ladezustand: Je schlapper die Batterie, desto geringer ist die Säuredichte und desto tiefer taucht der Schwimmer ein. Vollgeladene Batterien haben eine Säuredichte von 1,28 g/cm3, leere hingegen eine Säuredichte von 1,11 g cm3, ein Wert von 1,20 g/cm3 entspricht 50%iger Entladung.

Der Ladezustand der einzelnen Batteriezellen sollte möglichst gleich sein, andernfalls liegt ein Defekt vor. Daher prüfe bitte alle Zellen. 

Nach Gebrauch des Säuretesters reinigst du diesen mit Wasser. Ist der Flüssigkeitsstand einer Standardbatterie abgesunken, sind die einzelnen Batteriezellen mit demineralisiertem Wasser bis zur Maximum-Markierung aufzufüllen (etwa 1x im Monat kontrollieren). Keine Säure nachgießen, diese wird nur für die Erstbefüllung verwendet. Gäbe man später nochmals Säure zu, würde sich die Säurekonzentration in der Batterie unzulässig erhöhen. Nach Auffüllen des Flüssigkeitsstandes wird die Batterie mit dem Ladegerät nachgeladen. Während des Ladens (immer ohne Zellenverschluss-Stopfen) entstehen in der Batterie explosive Gase (Knallgas) – daher immer für gute Raumbelüftung sorgen, offenes Feuer in jeder Form von der Batterie fernhalten, nicht rauchen und darauf achten, dass keine Funken entstehen können.

a) Spezialseparatoren: Für höhere Startkraft und längere Lebensdauer.

b) Gitter aus hochstabilem Legierungsmaterial: Für maximale Startkraft und hohe Vibrationsfestigkeit.

c) Trocken geladene Platten: Batterie ist bei Erstbefüllung mit dem Elektrolyt bereits vorgeladen.

d) Versiegelte Pole: Längere Lebensdauer durch Schutz vor Flüssigkeitsverlust und Korrosion.

e) Durchgängige Plattensatz-Verbindungen: Für höhere Startleistung.

Wähle die Batterie nach den Angaben des Fahrzeugherstellers bzw. nach Typenkürzel, Maßen, Spannung (6 V oder 12 V), Amperezahl, Lage der Pole und Lage der Entlüftung aus. Zuerst nimmst du die Sitzbank ab und kontrollierst vor Befüllen und Einbau noch einmal, ob die Batterie passt und sich die Pole an der richtigen Seite befinden. 

Löse beim Ausbau der Batterie immer erst das Minus- und dann das Pluskabel, nur so vermeidest du effektiv Kurzschlüsse zum Fahrzeugrahmen! 

Wird die Batterie am Ladegerät nachgeladen, bitte kein amperestarkes Ladegerät aus dem Autozubehör oder Baumarkt verwenden. Nur speziell für Motorradbatterien entwickelte Geräte einsetzen. Amperestarke Ladegeräte arbeiten zwar schneller, schädigen aber durch zu hohen Ladestrom die relativ kleine Motorradbatterie. 

Standardbatterien mit Akkumulatorensäure unter Zuhilfenahme einer Batteriesäureflasche oder eines kleinen Einfülltrichters bis zur Maximum-Füllstandskennzeichnung auffüllen. Sie sollten dabei auf einem säurefesten Untergrund stehen! Die Batterie gast beim Befüllen, das ist ganz normal.

Alle Batterien sind trocken vorgeladen. Dennoch muss man die Batterie zunächst an ein Ladegerät anschließen, um sie bis zur maximalen Kapazität aufzuladen.

Bei Standardbatterien danach die Zellen ca. 2 Std. ablüften lassen, nochmals den Füllstand kontrollieren und mit den Stopfen verschließen. Vor Einbau der Batterie übergelaufene Säure sorgfältig abwaschen. 

Reinige die Batterie zunächst äußerlich, denn eine Schmutzschicht kann durchaus zu Kriechströmen und Ladeverlusten führen. Dazu sprühst du die Batterie mit einem Motorrad-Komplettreiniger ein, säuberst sie mit einem Pinsel und spülst sie mit Wasser anschließend ab.

Sind die Batteriepole verdreckt, säuberst du diese mit einer Messingbürste.

Reinige auch die Kontaktklemmen der Batterie-Anschlusskabel.

Am Fahrzeug immer erst das Plus- und dann das Minuskabel anschließen. Nicht die Pole vertauschen – dies würde nicht nur die neue Batterie schädigen, auch Generator und Bordelektrik könnten zerstört werden! 

Die angeschlossenen Pole mit etwas PROCYCLE Polfett einschmieren. Bei Standardbatterien den Entlüftungsschlauch immer sorgfältig und knickfrei verlegen.